Microsoft schickt seinen Gran-Turismo-5-Konkurrenten ein halbes Jahr vor dem Sony-Rivalen auf die HD-Piste – mindestens!
Beim Crash am New Yorker Times Square verlieren wir unseren Front-Spoiler – und das Rennen.
Jungs träumen davon, Väter bewundern sie im Schaufenster: Vierrädrige Schmuckstücke à la Mercedes Benz SLR, Porsche 911 GT3 oder McLaren F1 GT bleiben für die allermeisten von uns unerreichbare, da unbezahlbare Herzenswünsche. Gut, dass die netten Herren von Sony und Microsoft ihre Next-Gen-Konsolen mit massig Prozessorkernen und üppigem Hauptspeicher ausgestattet haben. Somit kommt die virtuelle Rennsport-Welt der kostspieligen Realität immer näher. Während Sonys PS3-Vorzeigebolide "Gran Turismo 5" erst 2008 vorfährt, lässt Microsoft den Kontrahenten bereits jetzt aus der Garage.
Dass sich die Entwickler von "Forza Motorsport 2" die erfolgreiche "Gran Turismo"-Serie zum Vorbild nehmen, ist unverkennbar. Beim Karriere-Modus orientiert man sich ebenso an der Genre-Referenz, wie bei der Fahrzeug- und Streckenauswahl oder der Fahrphysik.
Fast echt
Der Fuhrpark aus mehr als 300 Karossen enthält alles, was das Rennfahrer-Herz begehrt, wie etwa einen McLaren F1 GTR.
Das glaubwürdige Fahrverhalten der über 300 Karossen unterstreicht dick den Begriff Rennsimulation. Gibt man einem störrischen 1961-er Jaguar E-type S1 in der Kurve zu heftig die Sporen, macht sich das Hinterteil selbstständig. Rast man in einem Audi R8 über die Piste, sollte man den Bremsweg nicht unterschätzen. Wer bei Tempo 320 erst kurz vor der Kurve verzögert, rutscht unweigerlich ins Kiesbett oder rammt den nächsten Reifenstapel.
Eine virtuelle Bremslinie hilft, dies zu verhindern. Der auf Wunsch eingeblendete Bogen wechselt die Farbe dynamisch. Abhängig von der momentanen Geschwindigkeit leuchtet die Linie grün, gelb oder rot und ermöglicht, ohne Proberunde ans Limit gehen zu können.
Wer freilich die ultimative Herausforderung sucht, probiert seinen Boliden ohne Fahrhilfen auf der Strecke zu halten. Wenn ABS, ESP und Traktionskontrolle abgeschaltet sind, benötigen Sie jedoch viel Gefühl in den Gas- und Brems-Fingern beziehungsweise in den Füßen, falls Sie Pedale nutzen. Bricht beim Verzögern oder Beschleunigen trotzdem mal das Heck aus, ermöglicht die sehr direkte Steuerung ein reflexartiges Gegenlenken – perfekt!
Lassen Sie sich in der Kurve zu weit nach außen tragen, nutzen die CPU-Rivalen sofort die Möglichkeit durchzuschlüpfen. Ein allzu großes Risiko gehen die sieben Konkurrenten allerdings nicht ein. Ausbremsmanöver oder Überholvorgänge auf der äußeren Kurvenseite haben wir beim Test keine erlebt. Was Ihre Mitstreiter gerade so treiben, können Sie jederzeit per rechtem Analog-Stick beobachten. Damit blicken Sie in alle Richtungen, also auch zur Seite oder schräg nach hinten.
Die Windschatten-Anzeige hilft Ihnen dabei, sich an einen vorausfahrenden Konkurrenten heranzusaugen. Zusätzlich lassen sich der momentane Schadensstatus und sogar unzählige Echtzeit-Telemetrie-Daten einblenden. Werte wie der Ladedruck, die Reibung der Pneus oder die Aufhängungs-Bewegungen dürften aber nur Rennsport-Freaks interessieren, die ihr Auto optimal an die Strecke anpassen wollen.
