Technische Umsetzung
Special
Kazunori Yamauchi lässt keine Gelegenheit aus, um sein neues Baby vorzuzeigen. In Genf konnten wir Gran Turismo: Sport testen.
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Real Driving Simulation
Quelle: Games Aktuell
Auch im Wüstengebiet lässt es sich rasen.
Wir durften neben Brands Hatch und dem Tokyo Expressway auch die legendäre Nordschleife am Nürburgring abfahren. Um die Unterschiede zwischen den Autos zu erkunden, haben wir natürlich die Hilfen abgeschaltet. Hier zeigt sich eine der großen Stärken des neuen Gran Turismo: Die Fahrzeuge fühlen sich vollkommen unterschiedlich an. Während unser Lotus Elise fast wie ein Kart um die Kurven jagt, zeigt der Dodge
SRT, dass er vor allem Geraden mag. Um ein Ausbrechen des Muscle Cars zu verhindern, müssen wir immer wieder blitzschnell unser Thrustmaster-Wheel herumreißen. Als wir dann doch mal abgeflogen sind, rüttelte das Force-Feedback beim Rumpeln über das Kiesbett so stark, dass wir alle Kräfte mobilisieren mussten, um das Lenkrad festzuhalten. Es gibt also Grund zur Hoffnung, dass die vergleichsweise geringe Anzahl von 140 Fahrzeugen dennoch genug Abwechslung bietet, um keinerlei Langeweile aufkommen zu lassen.
Auch optisch sind die Boliden aus unserer Genf-Demo über jeden Zweifel erhaben. Schmuckstücke wie der Bugatti Vision GT sind derart perfekt modelliert, dass jedem Autofan das Herz aufgeht - wohlgemerkt auf der Standard-PS4 und "nur" in Full-HD-Auflösung. Habt ihr eine PS4 Pro, dürft ihr Gran Turismo: Sport sogar in 1800p-Auflösung genießen, die per Checkerboard-Verfahren auf 4K hochgerechnet wird und überdies fantastische HDR-Effekte bietet. Beide Versionen laufen mit butterweichen 60 Bildern pro Sekunde und erzeugen vor allem in der Stoßstangenperspektive ein beeindruckendes Geschwindigkeitsgefühl.
Quelle: Sony
Das Geschwindigkeitsgefühl kommt durch die Visualisierung toll rüber.
Auf den Sound legen die Japaner diesmal besonders wert. Motoren klingen endlich weitestgehend authentisch, auch Getriebegeräusche sind deutlich zu vernehmen. Zwar sind noch nicht alle 140 Motorensounds originalgetreu im Spiel, doch laut Yamauchi würden jeden Tag neue Töne aufgenommen werden. Beim Durchschalten durch das HUD fällt auf, dass Polyphony die Anzeigenvielfalt erweitert hat. So könnt ihr eine Art Radar einblenden, der die Positionen der gegnerischen Fahrzeuge neben oder hinter euch zeigt. Das ist vor allem in der Cockpit-, Stoßstangen- oder Motorhaubensicht praktisch.
Wer den Schaden hat ...
Einige Schwächen zeigte die Genfer Demo aber trotzdem. So beschränkt sich das Schadensmodell bislang noch auf Kratzer am Lack. Wir
Quelle: Sony
Staubpiste: In der Demoversion hinterließen die Fahrzeuge keine Spuren außerhalb der Strecke. Barrikaden waren zudem unzerstörbar.
befürchten, dass sich daran auch nicht viel ändern wird, da Kazunori Yamauchi die Wichtigkeit eines realistischen Schadensmodells in Genf herunterspielte. Auch das Geschehen abseits der Strecke ist bislang recht enttäuschend. Barrieren lassen sich nicht zerstören und Bäume oder Zuschauer sehen alles andere als zeitgemäß aus. Bei Ausritten ins Kiesbett erzeugt unser Fahrzeug überdies keine sichtbaren Spuren. Isoliert betrachtet sind all dies keine schwerwiegenden Probleme, in der Summe schmälern sie die Atmosphäre aber merklich und widersprechen Yamauchis oft propagiertem Perfektionismus.
Ein konkreter Releasetermin für Gran Turismo: Sport steht nach wie vor aus. Im ersten Halbjahr rechnen wir mit der Rennsimulation nicht mehr. Yamauchis Team bleiben also noch einige Monate, um an den Schwächen zu arbeiten. Möglicherweise gibt es im September das direkte Duell Gran Turismo: Sport vs. Forza Motorsport 7.
Entwickler: Polyphony Digital | Hersteller: Sony Computer Entertainment
